CATEGORÍA
Quedará corto plan carretero
02 de Marzo 2026 | Agencia Reforma
El plan de inversión del Gobierno federal en infraestructura carretera para el periodo 2026-2030 será insuficiente para atender las necesidades que se tienen en ese rubro, ya que no sólo el reto es crecer vialidades, sino también conservarlas y darles mantenimiento, consideraron especialistas consultados.
De acuerdo con el Gobierno, en ese periodo se realizará una inversión en infraestructura pública y privada de 5.6 billones de pesos en ocho sectores estratégicos, entre ellos, carreteras, rubro al que se le destinaría 13.94 por ciento de ese total.
Elías Dip Rame, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), criticó la falta de inversión en ese rubro en las últimas tres décadas.
"En los últimos 30 años se han construido a lo mucho entre 5 mil y 6 mil kilómetros de carreteras y la mayoría son concesionadas. El Gobierno federal ha estado con los brazos cruzados en las últimas tres décadas", comentó.
Es urgente que se le dé prioridad al crecimiento del País y al transporte terrestre, a través de la inversión carretera, pues es la fuerza más importante de exportación hacia Estados Unidos, destacó.
Consideró que se deben ampliar vialidades estratégicas como la carretera 57, el principal eje comercial entre México, Estados Unidos y Canadá para el transporte de mercancías, ya que conecta al centro del País con la frontera norte.
"No puede ser posible que los recursos que son necesarios para el desarrollo del País se ocupen en otro tipo de necesidades, que, aunque pueden ser buenas no son prioritarias y se llevan todos los recursos. Si es bueno el Tren Maya, pero ¿cuánta gente lo ocupa?", criticó.
Dip Rame expuso que es prioritario atender el mal estado de carreteras federales y la falta de acotamientos que las caracterizan, así como eficientar el cobro de peaje en algunas carreteras concesionadas de cuatro carriles, ya que las fallas ocasionan retrasos en horas pico y largas filas de camiones.
Manuel Sotelo, vicepresidente de la Región Norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), comentó que hay muchas necesidades en materia carretera y que los montos que están aplicando actualmente en ese rubro no alcanzan para dar mantenimiento.
"Los transportistas nos daríamos por bien servidos si realmente se aplica en el mantenimiento de las carreteras, ya que algunas zonas están en malas condiciones. Hace años que se abandonó el mantenimiento de las carreteras", apuntó.
Coincidió en que se tiene que pensar en la ampliación de carriles en algunos caminos para eficientar el trasporte de mercancías y para ello se necesitan más recursos a los planteados.
También en la necesidad de apostar por la tecnología para mejorar el cobro de los peajes.
México, dijo, está lejos de tener una infraestructura ideal, y mucha industria no ha crecido o no se ha instalado en el País por falta de la infraestructura no solo carretera sino de acceso a los puertos y aeropuertos para la carga, en aduanas, entre otros.
"Estamos muy lejos de tener una infraestructura eficiente y estamos haciendo negocios con el consumidor número uno del mundo que es Estados Unidos, somos socios principales y la infraestructura no corresponde a la competitividad que necesitamos", criticó.
Óscar Ceballos, delegado de Canacar en Guanajuato, señaló que la inversión se debería de enfocar no solo en ampliación y mantenimiento, sino también en seguridad y tecnología, así como en paradores seguros para transportistas
"Honestamente la red carretera ha crecido poco, pero es también fundamental invertir en seguridad y tecnología. Se presume, por ejemplo, la compra de un cierto número de patrullas para un municipio, pero falta invertir en tecnología para enfrentar la inseguridad", comentó.
Consideró que también es necesario invertir en cruces de frontera para hacer pases más expeditos y revisiones más eficientes en operaciones de comercio exterior.
De acuerdo con el Gobierno, en ese periodo se realizará una inversión en infraestructura pública y privada de 5.6 billones de pesos en ocho sectores estratégicos, entre ellos, carreteras, rubro al que se le destinaría 13.94 por ciento de ese total.
Elías Dip Rame, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), criticó la falta de inversión en ese rubro en las últimas tres décadas.
"En los últimos 30 años se han construido a lo mucho entre 5 mil y 6 mil kilómetros de carreteras y la mayoría son concesionadas. El Gobierno federal ha estado con los brazos cruzados en las últimas tres décadas", comentó.
Es urgente que se le dé prioridad al crecimiento del País y al transporte terrestre, a través de la inversión carretera, pues es la fuerza más importante de exportación hacia Estados Unidos, destacó.
Consideró que se deben ampliar vialidades estratégicas como la carretera 57, el principal eje comercial entre México, Estados Unidos y Canadá para el transporte de mercancías, ya que conecta al centro del País con la frontera norte.
"No puede ser posible que los recursos que son necesarios para el desarrollo del País se ocupen en otro tipo de necesidades, que, aunque pueden ser buenas no son prioritarias y se llevan todos los recursos. Si es bueno el Tren Maya, pero ¿cuánta gente lo ocupa?", criticó.
Dip Rame expuso que es prioritario atender el mal estado de carreteras federales y la falta de acotamientos que las caracterizan, así como eficientar el cobro de peaje en algunas carreteras concesionadas de cuatro carriles, ya que las fallas ocasionan retrasos en horas pico y largas filas de camiones.
Manuel Sotelo, vicepresidente de la Región Norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), comentó que hay muchas necesidades en materia carretera y que los montos que están aplicando actualmente en ese rubro no alcanzan para dar mantenimiento.
"Los transportistas nos daríamos por bien servidos si realmente se aplica en el mantenimiento de las carreteras, ya que algunas zonas están en malas condiciones. Hace años que se abandonó el mantenimiento de las carreteras", apuntó.
Coincidió en que se tiene que pensar en la ampliación de carriles en algunos caminos para eficientar el trasporte de mercancías y para ello se necesitan más recursos a los planteados.
También en la necesidad de apostar por la tecnología para mejorar el cobro de los peajes.
México, dijo, está lejos de tener una infraestructura ideal, y mucha industria no ha crecido o no se ha instalado en el País por falta de la infraestructura no solo carretera sino de acceso a los puertos y aeropuertos para la carga, en aduanas, entre otros.
"Estamos muy lejos de tener una infraestructura eficiente y estamos haciendo negocios con el consumidor número uno del mundo que es Estados Unidos, somos socios principales y la infraestructura no corresponde a la competitividad que necesitamos", criticó.
Óscar Ceballos, delegado de Canacar en Guanajuato, señaló que la inversión se debería de enfocar no solo en ampliación y mantenimiento, sino también en seguridad y tecnología, así como en paradores seguros para transportistas
"Honestamente la red carretera ha crecido poco, pero es también fundamental invertir en seguridad y tecnología. Se presume, por ejemplo, la compra de un cierto número de patrullas para un municipio, pero falta invertir en tecnología para enfrentar la inseguridad", comentó.
Consideró que también es necesario invertir en cruces de frontera para hacer pases más expeditos y revisiones más eficientes en operaciones de comercio exterior.
