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Caen 36 % ventas de BYD en China
05 de Marzo 2026 | Agencia Reforma
BYD perdió terreno frente a sus competidores nacionales durante los dos primeros meses del año, debido a la desaceleración de la demanda general en el mercado chino de vehículos eléctricos, informó CNBC.
El volumen de ventas combinado de enero y febrero de 2026 del mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo disminuyó aproximadamente un 36% en comparación con el año anterior. Esta cifra se ajustó para tener en cuenta la desaceleración estacional de las ventas durante las dos semanas de vacaciones del Año Nuevo Chino, que tuvieron lugar a mediados de febrero.
Las cifras de ventas combinadas de enero y febrero de los demás fabricantes de vehículos eléctricos de China aumentaron en general, con Leapmotor y Xiaomi reportando importantes incrementos interanuales en las ventas respecto al mismo período del año anterior.
Leapmotor registró 60 mil 126 ventas en enero y febrero de este año, un aumento interanual del 19%. Xiaomi vendió más de 59 mil unidades durante el mismo período, un aumento interanual del 48%.
Nio y Zeekr de Geely, en particular, registraron un aumento interanual de las ventas combinadas de enero y febrero del 77% y aproximadamente del 84%, respectivamente, según los cálculos de la CNBC.
Por el contrario, Xpeng reportó la mayor caída interanual en sus ventas combinadas, con 35 mil 267 entregas combinadas del fabricante, una reducción de aproximadamente el 42% con respecto al año anterior. Las entregas de Li Auto también cayeron casi un 4%, a 54 mil 089.
Más allá de la estacionalidad, la menor ventaja de BYD en las ventas nacionales sugiere una nivelación en el mercado de vehículos eléctricos en China, a medida que las ofertas de sus competidores se vuelven cada vez más atractivas para los consumidores.
"La ventaja de BYD es real, pero se está reduciendo... Es improbable que se revierta por completo a corto plazo, pero la reducción de la cuota de mercado nacional es la dirección a seguir", declaró Leon Cheng, director de movilidad de la consultora de gestión YCP.
El gigante de los vehículos eléctricos había acaparado entre el 26% y el 34% del mercado chino de vehículos de nueva energía en 2024-2025, pero otros fabricantes de automóviles como Geely y Leapmotor ganaron terreno al atacar segmentos del mercado medio de BYD, añadió Cheng.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos rivales han buscado erosionar el dominio de BYD incorporando el máximo valor posible a sus ofertas, manteniendo al mismo tiempo precios competitivos, una práctica conocida como involución.
El nuevo SUV YU7 de Xiaomi fue el vehículo de pasajeros más vendido en China en enero, con más del doble de ventas que el Model Y de Tesla. Este último fue el modelo más vendido del mes anterior.
Además, el restablecimiento del impuesto del 5% sobre la compra de vehículos de nueva energía, anunciado a finales de 2025, también podría haber dejado un vacío de demanda para BYD de cara al nuevo año, ya que los consumidores se apresuraron a realizar sus compras antes de que el impuesto entrara en vigor, afirmó Cheng.
Sin embargo, "creo que para las empresas es cada vez más difícil diferenciarse", afirmó Abby Tu, analista principal de investigación de S&P Global Mobility.
Muchos competidores de BYD también han buscado hacerse un hueco en el enorme mercado chino de vehículos eléctricos, afianzándose en los segmentos de lujo de gama alta, añadió Tu.
BYD ha reaccionado a la feroz competencia nacional, en gran medida, incursionando en los mercados internacionales. En febrero, las exportaciones de la compañía superaron sus ventas nacionales por primera vez, según cálculos de CNBC.
El volumen de ventas combinado de enero y febrero de 2026 del mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo disminuyó aproximadamente un 36% en comparación con el año anterior. Esta cifra se ajustó para tener en cuenta la desaceleración estacional de las ventas durante las dos semanas de vacaciones del Año Nuevo Chino, que tuvieron lugar a mediados de febrero.
Las cifras de ventas combinadas de enero y febrero de los demás fabricantes de vehículos eléctricos de China aumentaron en general, con Leapmotor y Xiaomi reportando importantes incrementos interanuales en las ventas respecto al mismo período del año anterior.
Leapmotor registró 60 mil 126 ventas en enero y febrero de este año, un aumento interanual del 19%. Xiaomi vendió más de 59 mil unidades durante el mismo período, un aumento interanual del 48%.
Nio y Zeekr de Geely, en particular, registraron un aumento interanual de las ventas combinadas de enero y febrero del 77% y aproximadamente del 84%, respectivamente, según los cálculos de la CNBC.
Por el contrario, Xpeng reportó la mayor caída interanual en sus ventas combinadas, con 35 mil 267 entregas combinadas del fabricante, una reducción de aproximadamente el 42% con respecto al año anterior. Las entregas de Li Auto también cayeron casi un 4%, a 54 mil 089.
Más allá de la estacionalidad, la menor ventaja de BYD en las ventas nacionales sugiere una nivelación en el mercado de vehículos eléctricos en China, a medida que las ofertas de sus competidores se vuelven cada vez más atractivas para los consumidores.
"La ventaja de BYD es real, pero se está reduciendo... Es improbable que se revierta por completo a corto plazo, pero la reducción de la cuota de mercado nacional es la dirección a seguir", declaró Leon Cheng, director de movilidad de la consultora de gestión YCP.
El gigante de los vehículos eléctricos había acaparado entre el 26% y el 34% del mercado chino de vehículos de nueva energía en 2024-2025, pero otros fabricantes de automóviles como Geely y Leapmotor ganaron terreno al atacar segmentos del mercado medio de BYD, añadió Cheng.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos rivales han buscado erosionar el dominio de BYD incorporando el máximo valor posible a sus ofertas, manteniendo al mismo tiempo precios competitivos, una práctica conocida como involución.
El nuevo SUV YU7 de Xiaomi fue el vehículo de pasajeros más vendido en China en enero, con más del doble de ventas que el Model Y de Tesla. Este último fue el modelo más vendido del mes anterior.
Además, el restablecimiento del impuesto del 5% sobre la compra de vehículos de nueva energía, anunciado a finales de 2025, también podría haber dejado un vacío de demanda para BYD de cara al nuevo año, ya que los consumidores se apresuraron a realizar sus compras antes de que el impuesto entrara en vigor, afirmó Cheng.
Sin embargo, "creo que para las empresas es cada vez más difícil diferenciarse", afirmó Abby Tu, analista principal de investigación de S&P Global Mobility.
Muchos competidores de BYD también han buscado hacerse un hueco en el enorme mercado chino de vehículos eléctricos, afianzándose en los segmentos de lujo de gama alta, añadió Tu.
BYD ha reaccionado a la feroz competencia nacional, en gran medida, incursionando en los mercados internacionales. En febrero, las exportaciones de la compañía superaron sus ventas nacionales por primera vez, según cálculos de CNBC.
