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Sube en una década 72.6 % costo logístico
25 de Marzo 2026 | Agencia Reforma
Debido a la falta de inversión en infraestructura carretera y en aduanas, mayor inseguridad, aumento de trámites y alza en el precio de combustibles y de sus respectivos impuestos, el costo logístico del comercio exterior en México aumentó 72.6% en la última década, afirmó Javier Cendejas, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) Noreste.
Ese aumento, sostuvo, propicia que actualmente el costo logístico pueda llegar a representar hasta el 60% de las ventas de una empresa, muy por encima del estándar internacional del 35%.
En rueda de prensa, Cendejas explicó que el costo logístico está compuesto por el del transporte, que incluye peajes y combustible; el almacenamiento, y el mantenimiento de inventario.
Tan sólo en el costo del transporte hay factores que encarecen el servicio al grado que resulta más caro mover internamente un contenedor que traerlo de China, lamentó.
"En la última década los impuestos sobre la gasolina han aumentado 89.5% en México, en países como EU y China el impuesto federal a la gasolina se ha mantenido en su mismo valor, en China es 4.9%, en EU es 22% y en México está en 36%", refirió.
Añadió que el costo del peaje, la inversión en seguridad de equipamiento de camiones y retrasos en trayectos, entre otros factores, propician que el movimiento de un contenedor en la ruta Manzanillo-Monterrey cueste 4 mil 531 dólares, mientras que en la de Shanghai-Manzanillo es de 3 mil 312.
Andrés Franco Zaldívar, director del Comce Noreste, dijo que con una logística cara, el comercio se vuelve caro y por ello es urgente que México haga inversiones fuertes en infraestructura.
"En nuestro Foro Internacional de Comercio Exterior, que va a ser el 14 de mayo, ya confirmó la directora del Departamento de Transporte de Texas, Caroline Mays, hablar sobre el master plan que tienen para invertir, para ampliar autopistas y carreteras en Texas, y (queremos) que ese mensaje sea escuchado en México... para que también el día de mañana puedan conectar estas ampliaciones de EU con las de México.
"Porque de nada va a servir que se amplíen del lado americano esas carreteras y aquí siga igual; el comercio en los últimos 30, 35 años ha crecido 700%, sin embargo, las carreteras han sido las mismas, no puede ser posible que la autopista Monterrey-Nuevo Laredo siga siendo la misma que hace 30 años y el comercio sigue creciendo", cuestionó Franco Zaldívar.
Cendejas señaló que México tiene una oportunidad histórica para integrarse con mayor liderazgo a las cadenas globales de valor, pero esa oportunidad no se concretará si la logística sigue siendo un cuello de botella, por lo que hacer su costo más competitivo constituye una visión estratégica para el desarrollo económico del País.
Ese aumento, sostuvo, propicia que actualmente el costo logístico pueda llegar a representar hasta el 60% de las ventas de una empresa, muy por encima del estándar internacional del 35%.
En rueda de prensa, Cendejas explicó que el costo logístico está compuesto por el del transporte, que incluye peajes y combustible; el almacenamiento, y el mantenimiento de inventario.
Tan sólo en el costo del transporte hay factores que encarecen el servicio al grado que resulta más caro mover internamente un contenedor que traerlo de China, lamentó.
"En la última década los impuestos sobre la gasolina han aumentado 89.5% en México, en países como EU y China el impuesto federal a la gasolina se ha mantenido en su mismo valor, en China es 4.9%, en EU es 22% y en México está en 36%", refirió.
Añadió que el costo del peaje, la inversión en seguridad de equipamiento de camiones y retrasos en trayectos, entre otros factores, propician que el movimiento de un contenedor en la ruta Manzanillo-Monterrey cueste 4 mil 531 dólares, mientras que en la de Shanghai-Manzanillo es de 3 mil 312.
Andrés Franco Zaldívar, director del Comce Noreste, dijo que con una logística cara, el comercio se vuelve caro y por ello es urgente que México haga inversiones fuertes en infraestructura.
"En nuestro Foro Internacional de Comercio Exterior, que va a ser el 14 de mayo, ya confirmó la directora del Departamento de Transporte de Texas, Caroline Mays, hablar sobre el master plan que tienen para invertir, para ampliar autopistas y carreteras en Texas, y (queremos) que ese mensaje sea escuchado en México... para que también el día de mañana puedan conectar estas ampliaciones de EU con las de México.
"Porque de nada va a servir que se amplíen del lado americano esas carreteras y aquí siga igual; el comercio en los últimos 30, 35 años ha crecido 700%, sin embargo, las carreteras han sido las mismas, no puede ser posible que la autopista Monterrey-Nuevo Laredo siga siendo la misma que hace 30 años y el comercio sigue creciendo", cuestionó Franco Zaldívar.
Cendejas señaló que México tiene una oportunidad histórica para integrarse con mayor liderazgo a las cadenas globales de valor, pero esa oportunidad no se concretará si la logística sigue siendo un cuello de botella, por lo que hacer su costo más competitivo constituye una visión estratégica para el desarrollo económico del País.
