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Aseguran que robotaxis de Tesla reciben asistencia humana
02 de Abril 2026 | Reforma
Tesla, fabricante de vehículos propiedad del magnate sudafricano Elon Musk, admitió que sus automóviles autónomos que brindan servicios de viaje, o robotaxis, son controlados por humanos a distancia, sin precisar en qué momentos o bajo qué circunstancias.
Esta información se encuentra en el documento Operadores Remotos Desde el Asiento Trasero: La Dependencia del Sector de los Vehículos Autónomos Respecto a los Operadores Humanos de Asistencia Remota, elaborado a pedido de Edward J. Markey, senador demócrata estadounidense por el Estado de Massachusetts.
"Tesla declaró que sus RAO (Operadores de Asistencia Remota) pueden tomar el control del vehículo de forma remota y conducirlo a una velocidad de hasta 10 millas por hora (unos 16 Km por hora)", es el extracto textual del referido documento.
El documento advierte que Tesla se negó a transparentar en qué punto o cuáles son las situaciones que llevan al operador humano a controlar los vehículos.
"La falta de respuesta de Tesla a esta pregunta es especialmente preocupante por dos razones. Primero, Tesla declaró que sus RAO pueden tomar el control del vehículo de forma remota y conducirlo a una velocidad de hasta 10 millas por hora", indica el texto.
"Segundo, dado el historial de Tesla de engañar a los consumidores sobre el verdadero nivel de autonomía de sus vehículos a través de marcas comerciales como 'Full Self-Driving' (Conducción totalmente autónoma) que, a pesar del nombre, todavía requiere supervisión humana constante, el público puede ser legítimamente escéptico de que los robotaxis de Tesla sean verdaderamente autónomos y no dependan de manera discreta de RAO o teleoperadores", agrega.
Las otras empresas que brindan servicios de viaje automatizado presentes en el documento, como Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Waymo y Zoox tampoco revelaron en qué momento sus RAO son intervenidos por personas.
"Desafortunadamente, todas las empresas de vehículos autónomos se negaron a revelar con qué frecuencia sus vehículos autónomos requieren asistencia de los RAO, ocultando información clave al público sobre el verdadero nivel de autonomía de sus vehículos autónomos", resume el documento.
"La negativa de las siete empresas a divulgar estos datos plantea serias dudas sobre su compromiso de operar de manera transparente y de implementar esta tecnología de manera responsable", complementa.
Aunque el análisis no explica por qué su interés especial en Tesla, recordar que la relación entre Musk y el Partido Demócrata no es la mejor luego de acercarse políticamente a Donald Trump, la publicidad de Tesla, sobre sus autos que se manejan solos, podría ser la clave.
"Este informe ha puesto de manifiesto una sorprendente falta de transparencia por parte de las empresas de vehículos autónomos en lo que respecta al uso de operadores de asistencia remota (RAO) para guiar sus vehículos", manifiesta el documento.
"Los responsables políticos deben tomar medidas para garantizar que las operaciones de asistencia remota cumplan unos criterios de seguridad claros antes de que estas empresas amplíen su presencia en las vías públicas", concluye.
Si bien el documento no está libre de un sesgo partidista, pues lo elabora un político demócrata, deja entrever la poca transparencia de las empresas de tecnología, quienes se niegan a revelar al público cómo funcionan realmente sus tecnologías, y que su publicidad, al menos en este caso concreto documentado, no corresponde a la realidad, como Tesla y sus vehículos vendidos como totalmente autónomos cuando en realidad siempre tienen a la distancia un humano supervisando.
Esta información se encuentra en el documento Operadores Remotos Desde el Asiento Trasero: La Dependencia del Sector de los Vehículos Autónomos Respecto a los Operadores Humanos de Asistencia Remota, elaborado a pedido de Edward J. Markey, senador demócrata estadounidense por el Estado de Massachusetts.
"Tesla declaró que sus RAO (Operadores de Asistencia Remota) pueden tomar el control del vehículo de forma remota y conducirlo a una velocidad de hasta 10 millas por hora (unos 16 Km por hora)", es el extracto textual del referido documento.
El documento advierte que Tesla se negó a transparentar en qué punto o cuáles son las situaciones que llevan al operador humano a controlar los vehículos.
"La falta de respuesta de Tesla a esta pregunta es especialmente preocupante por dos razones. Primero, Tesla declaró que sus RAO pueden tomar el control del vehículo de forma remota y conducirlo a una velocidad de hasta 10 millas por hora", indica el texto.
"Segundo, dado el historial de Tesla de engañar a los consumidores sobre el verdadero nivel de autonomía de sus vehículos a través de marcas comerciales como 'Full Self-Driving' (Conducción totalmente autónoma) que, a pesar del nombre, todavía requiere supervisión humana constante, el público puede ser legítimamente escéptico de que los robotaxis de Tesla sean verdaderamente autónomos y no dependan de manera discreta de RAO o teleoperadores", agrega.
Las otras empresas que brindan servicios de viaje automatizado presentes en el documento, como Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Waymo y Zoox tampoco revelaron en qué momento sus RAO son intervenidos por personas.
"Desafortunadamente, todas las empresas de vehículos autónomos se negaron a revelar con qué frecuencia sus vehículos autónomos requieren asistencia de los RAO, ocultando información clave al público sobre el verdadero nivel de autonomía de sus vehículos autónomos", resume el documento.
"La negativa de las siete empresas a divulgar estos datos plantea serias dudas sobre su compromiso de operar de manera transparente y de implementar esta tecnología de manera responsable", complementa.
Aunque el análisis no explica por qué su interés especial en Tesla, recordar que la relación entre Musk y el Partido Demócrata no es la mejor luego de acercarse políticamente a Donald Trump, la publicidad de Tesla, sobre sus autos que se manejan solos, podría ser la clave.
"Este informe ha puesto de manifiesto una sorprendente falta de transparencia por parte de las empresas de vehículos autónomos en lo que respecta al uso de operadores de asistencia remota (RAO) para guiar sus vehículos", manifiesta el documento.
"Los responsables políticos deben tomar medidas para garantizar que las operaciones de asistencia remota cumplan unos criterios de seguridad claros antes de que estas empresas amplíen su presencia en las vías públicas", concluye.
Si bien el documento no está libre de un sesgo partidista, pues lo elabora un político demócrata, deja entrever la poca transparencia de las empresas de tecnología, quienes se niegan a revelar al público cómo funcionan realmente sus tecnologías, y que su publicidad, al menos en este caso concreto documentado, no corresponde a la realidad, como Tesla y sus vehículos vendidos como totalmente autónomos cuando en realidad siempre tienen a la distancia un humano supervisando.
