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Pega doble diesel a transportistas
10 de Abril 2026 | Reforma
Los constantes aumentos del precio final del diesel, por el conflicto en Medio Oriente, y los incrementos concedidos por el Gobierno al "estímulo fiscal" (descuento o subsidio al IEPS) a este combustible les están pegando por doble vía a los transportistas y con ello presionando los costos logísticos.
Empresarios del sector explicaron que el 27 de febrero, un día antes del inicio de la guerra, el precio final del diesel era de 25.96 pesos por litro e incluía una cuota al 100% del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) de 7.36 pesos, porque en ese entonces no se concedía algún porcentaje de "estímulo fiscal".
Pero luego, conforme se fue presionando el precio por el conflicto, hasta entre 28.00 y 29.00 pesos actualmente, el Gobierno reactivó el descuento al IEPS empezando con uno de 2.59 pesos por litro a partir del 14 de marzo hasta 5.98 pesos para esta semana.
El problema, anotaron los afectados, es que los estímulos no mantuvieron el precio final del diesel, que siguió subiendo, mientras que el acreditamiento del IEPS para descontar el ISR a pagar bajó de 7.36 a 1.38 pesos por litro.
Ahora deben pagar más por el diesel y también de ISR.
"En el autotransporte de carga, donde el diesel representa entre el 30% y el 40% de los costos operativos, la ampliación, que ha llevado a un menor acreditamiento del IEPS por litro, está acercando al sector a un punto en el que será difícil seguir absorbiendo incrementos", advirtió Javier Cendejas, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) Noreste.
"De acuerdo con transportistas, por cada peso que sube el diesel, los fletes pueden aumentar hasta 4%, por lo que se anticipan ajustes graduales en tarifas, especialmente en renovaciones de contratos o servicios 'spot".
Al respecto, Jesús Tamez, director de Transervicios Logísticos y quien también es vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), precisó que si bien el sector reconoce los esfuerzos del Gobierno federal para contener el alza en el precio del diesel, la realidad es que no sólo se enfrentan a un aumento que pagan del precio del combustible, sino también a una reducción en el beneficio fiscal para el ISR.
"El resultado es una presión directa sobre la liquidez, la planeación financiera y la capacidad de inversión.
"Adicionalmente, el acreditamiento del IEPS constituye un elemento clave para incentivar la formalidad en el sector; este mecanismo permite diferenciar a los transportistas que cumplen con sus obligaciones fiscales de aquellos que operan en la informalidad; en este sentido, la reducción del IEPS disminuye ese diferencial, generando un riesgo de desincentivo a la formalidad".
Consideró que lo conveniente sería un mecanismo que permita mantener el 100% del acreditamiento fiscal del IEPS del diesel, independientemente de los ajustes aplicados para contener el precio al público.
Empresarios del sector explicaron que el 27 de febrero, un día antes del inicio de la guerra, el precio final del diesel era de 25.96 pesos por litro e incluía una cuota al 100% del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) de 7.36 pesos, porque en ese entonces no se concedía algún porcentaje de "estímulo fiscal".
Pero luego, conforme se fue presionando el precio por el conflicto, hasta entre 28.00 y 29.00 pesos actualmente, el Gobierno reactivó el descuento al IEPS empezando con uno de 2.59 pesos por litro a partir del 14 de marzo hasta 5.98 pesos para esta semana.
El problema, anotaron los afectados, es que los estímulos no mantuvieron el precio final del diesel, que siguió subiendo, mientras que el acreditamiento del IEPS para descontar el ISR a pagar bajó de 7.36 a 1.38 pesos por litro.
Ahora deben pagar más por el diesel y también de ISR.
"En el autotransporte de carga, donde el diesel representa entre el 30% y el 40% de los costos operativos, la ampliación, que ha llevado a un menor acreditamiento del IEPS por litro, está acercando al sector a un punto en el que será difícil seguir absorbiendo incrementos", advirtió Javier Cendejas, presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) Noreste.
"De acuerdo con transportistas, por cada peso que sube el diesel, los fletes pueden aumentar hasta 4%, por lo que se anticipan ajustes graduales en tarifas, especialmente en renovaciones de contratos o servicios 'spot".
Al respecto, Jesús Tamez, director de Transervicios Logísticos y quien también es vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), precisó que si bien el sector reconoce los esfuerzos del Gobierno federal para contener el alza en el precio del diesel, la realidad es que no sólo se enfrentan a un aumento que pagan del precio del combustible, sino también a una reducción en el beneficio fiscal para el ISR.
"El resultado es una presión directa sobre la liquidez, la planeación financiera y la capacidad de inversión.
"Adicionalmente, el acreditamiento del IEPS constituye un elemento clave para incentivar la formalidad en el sector; este mecanismo permite diferenciar a los transportistas que cumplen con sus obligaciones fiscales de aquellos que operan en la informalidad; en este sentido, la reducción del IEPS disminuye ese diferencial, generando un riesgo de desincentivo a la formalidad".
Consideró que lo conveniente sería un mecanismo que permita mantener el 100% del acreditamiento fiscal del IEPS del diesel, independientemente de los ajustes aplicados para contener el precio al público.
