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Prepara cierre Spirit Airlines; no logró rescate de 500 mdd
01 de Mayo 2026 | Agencia Reforma
Spirit Airlines se prepara para cesar sus operaciones tras el fracaso del acuerdo de rescate de 500 millones de dólares con la administración Trump, según un informe publicado el viernes.
La aerolínea de bajo costo, que atraviesa dificultades financieras, no ha logrado obtener la financiación suficiente del Gobierno ni de ciertos tenedores de bonos para mantenerse a flote, informó el Wall Street Journal, citando fuentes familiarizadas con el asunto.
Spirit había estado negociando con la administración Trump un acuerdo que otorgaría al Gobierno una participación de hasta el 90 por ciento a cambio de una importante inyección de capital, lo que potencialmente permitiría a la Casa Blanca utilizar parte de la flota de la aerolínea en quiebra para misiones militares, según CBS News.
Sin embargo, según se informa, el acuerdo se enfrentaba a una ardua batalla, ya que algunos miembros de la administración Trump discutían sobre cómo financiar el rescate -y si debían respaldarlo en su totalidad- y algunos tenedores de bonos de Spirit se oponían por completo a la ayuda.
La Casa Blanca no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios del Post.
El Presidente Trump había expresado anteriormente su deseo de que alguien adquiriera la aerolínea en dificultades, indicando que era posible que el Gobierno interviniera, lo que evidencia su reciente interés en la participación de la Casa Blanca en el sector privado.
Mientras tanto, Spirit, al igual que muchas otras aerolíneas globales, ha tenido dificultades para hacer frente al aumento vertiginoso de los precios del combustible para aviones, ya que la guerra con Irán ha provocado la peor interrupción del suministro energético de la historia.
Al 30 de abril, el precio promedio del combustible para aviones en Chicago, Houston, Los Ángeles y Nueva York era de 4.51 dólares por galón, según el Índice Argus de Combustible para Aviones de Estados Unidos. Esto representa un aumento del 80 por ciento con respecto a los 2.50 dólares de febrero, antes de los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán.
Muchas aerolíneas han respondido reduciendo sus rutas de larga distancia, especialmente al verse obligadas a desviar algunos vuelos para evitar zonas de guerra, lo que implica un mayor consumo de combustible.
Spirit ha anunciado que planea reducir su flota a aproximadamente un tercio de su tamaño previo a la bancarrota, es decir, entre 76 y 80 aeronaves para el tercer trimestre de 2026.
La aerolínea con sede en Florida, que se declaró en bancarrota el verano pasado por segunda vez en menos de un año, basó su plan de reestructuración en un costo promedio del combustible de 2.24 dólares por galón en 2026 y de 2.14 dólares en 2027, según sus informes de marzo.
El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, expresó sus dudas sobre si un rescate gubernamental para Spirit sería suficiente para salvar a la aerolínea de bajo costo en crisis.
Kirby calificó a Spirit como "un experimento interesante" que "ha fracasado", y agregó que su modelo de negocio tiene fallas fundamentales y no podrá cubrir los costos operativos en efectivo.
Spirit respondió en una publicación en X, afirmando que a los clientes les encantan las tarifas asequibles y la oferta de productos de la compañía, y que "quizás por eso los ejecutivos de United no paran de hablar de nosotros".
Spirit es conocida principalmente por sus aviones Airbus de color amarillo neón y sus tarifas de billetes bajísimas, así como por sus precios exorbitantes para el equipaje facturado y la asignación prioritaria de asientos.
La aerolínea de bajo costo, que atraviesa dificultades financieras, no ha logrado obtener la financiación suficiente del Gobierno ni de ciertos tenedores de bonos para mantenerse a flote, informó el Wall Street Journal, citando fuentes familiarizadas con el asunto.
Spirit había estado negociando con la administración Trump un acuerdo que otorgaría al Gobierno una participación de hasta el 90 por ciento a cambio de una importante inyección de capital, lo que potencialmente permitiría a la Casa Blanca utilizar parte de la flota de la aerolínea en quiebra para misiones militares, según CBS News.
Sin embargo, según se informa, el acuerdo se enfrentaba a una ardua batalla, ya que algunos miembros de la administración Trump discutían sobre cómo financiar el rescate -y si debían respaldarlo en su totalidad- y algunos tenedores de bonos de Spirit se oponían por completo a la ayuda.
La Casa Blanca no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios del Post.
El Presidente Trump había expresado anteriormente su deseo de que alguien adquiriera la aerolínea en dificultades, indicando que era posible que el Gobierno interviniera, lo que evidencia su reciente interés en la participación de la Casa Blanca en el sector privado.
Mientras tanto, Spirit, al igual que muchas otras aerolíneas globales, ha tenido dificultades para hacer frente al aumento vertiginoso de los precios del combustible para aviones, ya que la guerra con Irán ha provocado la peor interrupción del suministro energético de la historia.
Al 30 de abril, el precio promedio del combustible para aviones en Chicago, Houston, Los Ángeles y Nueva York era de 4.51 dólares por galón, según el Índice Argus de Combustible para Aviones de Estados Unidos. Esto representa un aumento del 80 por ciento con respecto a los 2.50 dólares de febrero, antes de los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán.
Muchas aerolíneas han respondido reduciendo sus rutas de larga distancia, especialmente al verse obligadas a desviar algunos vuelos para evitar zonas de guerra, lo que implica un mayor consumo de combustible.
Spirit ha anunciado que planea reducir su flota a aproximadamente un tercio de su tamaño previo a la bancarrota, es decir, entre 76 y 80 aeronaves para el tercer trimestre de 2026.
La aerolínea con sede en Florida, que se declaró en bancarrota el verano pasado por segunda vez en menos de un año, basó su plan de reestructuración en un costo promedio del combustible de 2.24 dólares por galón en 2026 y de 2.14 dólares en 2027, según sus informes de marzo.
El director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, expresó sus dudas sobre si un rescate gubernamental para Spirit sería suficiente para salvar a la aerolínea de bajo costo en crisis.
Kirby calificó a Spirit como "un experimento interesante" que "ha fracasado", y agregó que su modelo de negocio tiene fallas fundamentales y no podrá cubrir los costos operativos en efectivo.
Spirit respondió en una publicación en X, afirmando que a los clientes les encantan las tarifas asequibles y la oferta de productos de la compañía, y que "quizás por eso los ejecutivos de United no paran de hablar de nosotros".
Spirit es conocida principalmente por sus aviones Airbus de color amarillo neón y sus tarifas de billetes bajísimas, así como por sus precios exorbitantes para el equipaje facturado y la asignación prioritaria de asientos.
