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Eligen sectores qué arancel pagar
29 de Junio 2026 | Agencia Reforma
Mientras que industrias como la automotriz y de autopartes insisten en mantener su ventaja competitiva al amparo del Tratado Comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y sus exportaciones se apegan al cumplimiento de reglas de origen, otros sectores han apostado por competir incluso sin el beneficio del mayor acuerdo comercial del País.
Ejemplo de esta tendencia es la exportación de unidades de procesamiento digital, que incluye desde procesadores centrales (CPU) hasta servidores de red.
Tan sólo entre enero y marzo de este año, México exportó a Estados Unidos mercancías por un valor de 171 mil 645.05 millones de dólares dentro de la fracción arancelaria que incluye máquinas automáticas para tratamiento o procesamiento de datos y sus unidades.
Del monto total, 59.4 por ciento se envió bajo el esquema de Nación Más Favorecida (NMF), mientras que 40.6 por ciento se exportó al amparo del T-MEC, de acuerdo con información del Observatorio de Verificación y Vigilancia de Mercado (OVVM).
En otro caso, el tabaco y productos derivados, como cigarrillos, tabaco para pipa y picadura, constituyen otro segmento en el que los exportadores mexicanos han ajustado sus envíos al esquema de NMF.
Por ejemplo, mientras que en marzo de 2024 el 52.1 por ciento de sus exportaciones se realizaba bajo las condiciones del Tratado Comercial, para el mismo mes del año siguiente esa participación se redujo a 6.7 por ciento.
A marzo de este año, último dato disponible en la plataforma del OVVM, 92.7 por ciento de las exportaciones se realizó bajo el pago del arancel de NMF, frente a poco más de 7 por ciento que cumplió con las condiciones del T-MEC.
En contraste, las exportaciones de vehículos para pasajeros concentraron casi 90 por ciento de sus envíos al amparo del Acuerdo, cuyo proceso de revisión aún permanece en vilo.
En el caso de los vehículos para el transporte de mercancías, la tendencia es prácticamente la misma: apostar por los beneficios arancelarios del T-MEC, con casi 90 por ciento de los envíos bajo el compromiso de cumplir con las reglas de origen.
Aunque especialistas consideran que México mantendrá sus beneficios preferenciales tras concluir la revisión del T-MEC, la realidad es que las empresas exportadoras continúan privilegiando el acceso a las ventajas arancelarias del acuerdo, al tiempo que relegan esquemas como el de Nación Más Favorecida.
"Las renegociaciones del T-MEC serán complejas en áreas clave de negociación, incluido el ajuste de las reglas de origen y la posible extensión de la lógica de origen aplicada al sector automotor a otros productos para fomentar el abastecimiento regional y la relocalización", apuntó Moody's en un reporte publicado este mes.
Cynthia Valeriano López, profesora de Economía del Tecnológico de Monterrey, Campus Toluca, consideró que parte del riesgo que enfrenta el sector automotriz al seguir apostando por los beneficios del Tratado Comercial radica en la mayor dificultad para comprobar la trazabilidad de los componentes en cumplimiento de las reglas de origen, especialmente ante las versiones sobre el uso de insumos asiáticos.
Ejemplo de esta tendencia es la exportación de unidades de procesamiento digital, que incluye desde procesadores centrales (CPU) hasta servidores de red.
Tan sólo entre enero y marzo de este año, México exportó a Estados Unidos mercancías por un valor de 171 mil 645.05 millones de dólares dentro de la fracción arancelaria que incluye máquinas automáticas para tratamiento o procesamiento de datos y sus unidades.
Del monto total, 59.4 por ciento se envió bajo el esquema de Nación Más Favorecida (NMF), mientras que 40.6 por ciento se exportó al amparo del T-MEC, de acuerdo con información del Observatorio de Verificación y Vigilancia de Mercado (OVVM).
En otro caso, el tabaco y productos derivados, como cigarrillos, tabaco para pipa y picadura, constituyen otro segmento en el que los exportadores mexicanos han ajustado sus envíos al esquema de NMF.
Por ejemplo, mientras que en marzo de 2024 el 52.1 por ciento de sus exportaciones se realizaba bajo las condiciones del Tratado Comercial, para el mismo mes del año siguiente esa participación se redujo a 6.7 por ciento.
A marzo de este año, último dato disponible en la plataforma del OVVM, 92.7 por ciento de las exportaciones se realizó bajo el pago del arancel de NMF, frente a poco más de 7 por ciento que cumplió con las condiciones del T-MEC.
En contraste, las exportaciones de vehículos para pasajeros concentraron casi 90 por ciento de sus envíos al amparo del Acuerdo, cuyo proceso de revisión aún permanece en vilo.
En el caso de los vehículos para el transporte de mercancías, la tendencia es prácticamente la misma: apostar por los beneficios arancelarios del T-MEC, con casi 90 por ciento de los envíos bajo el compromiso de cumplir con las reglas de origen.
Aunque especialistas consideran que México mantendrá sus beneficios preferenciales tras concluir la revisión del T-MEC, la realidad es que las empresas exportadoras continúan privilegiando el acceso a las ventajas arancelarias del acuerdo, al tiempo que relegan esquemas como el de Nación Más Favorecida.
"Las renegociaciones del T-MEC serán complejas en áreas clave de negociación, incluido el ajuste de las reglas de origen y la posible extensión de la lógica de origen aplicada al sector automotor a otros productos para fomentar el abastecimiento regional y la relocalización", apuntó Moody's en un reporte publicado este mes.
Cynthia Valeriano López, profesora de Economía del Tecnológico de Monterrey, Campus Toluca, consideró que parte del riesgo que enfrenta el sector automotriz al seguir apostando por los beneficios del Tratado Comercial radica en la mayor dificultad para comprobar la trazabilidad de los componentes en cumplimiento de las reglas de origen, especialmente ante las versiones sobre el uso de insumos asiáticos.
