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Mantendrá OMA tarifas ante crisis de aerolíneas
29 de Julio 2026 | Agencia Reforma
Derivado de los ajustes a la baja en la capacidad operativa de las aerolíneas, OMA planteó ayer la posibilidad de posponer hasta mediados del 2028 su meta de que los ingresos por unidad de tráfico alcancen el 99% del nivel permitido por el Gobierno federal. Con ello, busca limitar el incremento en la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) y en las tarifas por servicios aeroportuarios.
Ruffo Pérez Pliego, director de Administración y Finanzas de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), explicó en una llamada con analistas sobre los resultados del segundo trimestre del 2026 que el Gobierno federal vigila que sus ingresos aeronáuticos no sobrepasen un máximo que cada año se ajusta a la baja 0.8%.
Ese ingreso máximo se calcula con base en lo que percibe OMA por cada unidad de tráfico, es decir, por pasajero o por 100 kilogramos de carga, y abarca la TUA y los servicios aeroportuarios que cobran a las aerolíneas.
En el periodo referido, los ingresos aeronáuticos de la compañía aumentaron un 3.9% anual, a 2.7 mil millones de pesos, que contribuyeron al crecimiento del 6.2% anual que registró el Ebitda.
"Los ingresos aeronáuticos reflejaron el ajuste a las tarifas que se aplicó en abril. El incremento en los precios del petróleo y su impacto (a las aerolíneas) podría ser un viento en contra para alcanzar la tarifa máxima por unidad de tráfico", expuso Pérez Pliego.
"Vemos algo de conservadurismo por parte de las aerolíneas. Tendremos que ver cómo se comportan esas variables y cómo podemos llegar (después) a nuestra meta del 99%".
Previo a la actual crisis que padecen empresas como Viva, Volaris y Aeroméxico, la estrategia de OMA para impulsar sus utilidades era alcanzar el 99% de ese máximo a corto plazo, partiendo de un actual 92%, lo cual podría ya no ser opción por ser un probable desincentivo al tráfico aéreo, de acuerdo con el directivo.
Y es que, de abril a junio pasados, las aerolíneas redujeron su capacidad, con lo que la oferta total de asientos disminuyó un 0.3% anual, fenómeno impulsado por la reducción del 1.2% anual en el tráfico internacional. Con una variación anual positiva del 0.6%, el tráfico nacional se estancó.
Las principales aerolíneas mexicanas padecieron caídas anuales en sus flujos operativos del mismo trimestre, y lo adjudicaron a los altos costos del combustible por la guerra en el Medio Oriente; el de Aeroméxico se desplomó un 35.5%; el de Volaris, 27.3% y el de Viva, 22.0%.
Especialistas señalan que la inflación simultánea de la TUA y la turbosina arrebata competitividad a las aerolíneas porque ambos costos se trasladan a los boletos de avión y frenan el uso de ese medio de transporte.
Si bien Pérez Pliego no especificó cuál era la fecha original en la que se contemplaba alcanzar el 99%, en abril pasado OMA todavía estimaba llegar al 95% al cierre de este año y mantener al alza ese porcentaje.
Ruffo Pérez Pliego, director de Administración y Finanzas de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), explicó en una llamada con analistas sobre los resultados del segundo trimestre del 2026 que el Gobierno federal vigila que sus ingresos aeronáuticos no sobrepasen un máximo que cada año se ajusta a la baja 0.8%.
Ese ingreso máximo se calcula con base en lo que percibe OMA por cada unidad de tráfico, es decir, por pasajero o por 100 kilogramos de carga, y abarca la TUA y los servicios aeroportuarios que cobran a las aerolíneas.
En el periodo referido, los ingresos aeronáuticos de la compañía aumentaron un 3.9% anual, a 2.7 mil millones de pesos, que contribuyeron al crecimiento del 6.2% anual que registró el Ebitda.
"Los ingresos aeronáuticos reflejaron el ajuste a las tarifas que se aplicó en abril. El incremento en los precios del petróleo y su impacto (a las aerolíneas) podría ser un viento en contra para alcanzar la tarifa máxima por unidad de tráfico", expuso Pérez Pliego.
"Vemos algo de conservadurismo por parte de las aerolíneas. Tendremos que ver cómo se comportan esas variables y cómo podemos llegar (después) a nuestra meta del 99%".
Previo a la actual crisis que padecen empresas como Viva, Volaris y Aeroméxico, la estrategia de OMA para impulsar sus utilidades era alcanzar el 99% de ese máximo a corto plazo, partiendo de un actual 92%, lo cual podría ya no ser opción por ser un probable desincentivo al tráfico aéreo, de acuerdo con el directivo.
Y es que, de abril a junio pasados, las aerolíneas redujeron su capacidad, con lo que la oferta total de asientos disminuyó un 0.3% anual, fenómeno impulsado por la reducción del 1.2% anual en el tráfico internacional. Con una variación anual positiva del 0.6%, el tráfico nacional se estancó.
Las principales aerolíneas mexicanas padecieron caídas anuales en sus flujos operativos del mismo trimestre, y lo adjudicaron a los altos costos del combustible por la guerra en el Medio Oriente; el de Aeroméxico se desplomó un 35.5%; el de Volaris, 27.3% y el de Viva, 22.0%.
Especialistas señalan que la inflación simultánea de la TUA y la turbosina arrebata competitividad a las aerolíneas porque ambos costos se trasladan a los boletos de avión y frenan el uso de ese medio de transporte.
Si bien Pérez Pliego no especificó cuál era la fecha original en la que se contemplaba alcanzar el 99%, en abril pasado OMA todavía estimaba llegar al 95% al cierre de este año y mantener al alza ese porcentaje.
