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Piden que EU baje arancel a camiones
18 de Agosto 2026 | Agencia Reforma
Los fabricantes de camiones, tractocamiones y autobuses buscan que queden sin cambio las reglas de origen del T-MEC y piden reducir los aranceles que aplica Estados Unidos a la importación de unidades fabricadas en México, en un contexto en el que hasta 98 por ciento de las que se arman en la República Mexicana tienen como destino el vecino país del norte.
En rueda de prensa para adelantar detalles de la Expo Transporte ANPACT 2027, el presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, señaló que actualmente la industria cumple con 64 por ciento de contenido regional y trabaja para elevarlo a 70 por ciento en 2027. Afirmó, que se cumple con las reglas de 45 por ciento de contenido laboral y 70 por ciento de acero y aluminio.
"Estamos en un último paso que está fijado en el tratado y no queremos mover absolutamente nada, pero eso sí, uno de los retos importantes es que, y sabemos que el Gobierno de México sigue trabajando, la Secretaría de Economía, el Secretario de Ebrard, el subsecretario Luis Rosendo, en hacer reducciones en las tarifas que tenemos a través del instrumento comercial que tiene Estados Unidos de la 232", señaló Arzate.
Arzate recordó que desde el 1 de noviembre del 2025, los vehículos pesados que se exportan de México a Estados Unidos enfrentan una tarifa de 25 por ciento sobre el valor correspondiente al contenido no estadounidense, y la industria mexicana busca reducir ese costo mediante negociaciones comerciales.
El sector también mantiene atención sobre posibles medidas bajo la Sección 301 relacionadas con el exceso de capacidad y señaló que participará en la siguiente ronda de revisión del T-MEC en Washington.
Renovación
La industria también busca acelerar la renovación del parque vehicular en México mediante incentivos y esquemas de financiamiento.
Arzate señaló que existen alrededor de 2 mil millones de pesos vinculados al programa de depreciación acelerada y que aproximadamente la mitad ya está comprometida en proyectos aprobados.
A esto se suma un programa de garantías que, según explicó, acumula más de 100 proyectos en evaluación y está dirigido principalmente a pequeños transportistas y personas-camión.
Reconoció que la renovación enfrenta otros obstáculos, entre ellos la incertidumbre sobre el comercio con Estados Unidos. Para la transición hacia tecnologías eléctricas y de gas natural, también considera necesario ampliar la infraestructura energética disponible.
"Lo que nosotros queremos con estas acciones que estamos tomando es tener y reducir por completo la incertidumbre, porque eso es lo que nos ha estado afectando en estos años", señaló Arzate.
En rueda de prensa para adelantar detalles de la Expo Transporte ANPACT 2027, el presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, señaló que actualmente la industria cumple con 64 por ciento de contenido regional y trabaja para elevarlo a 70 por ciento en 2027. Afirmó, que se cumple con las reglas de 45 por ciento de contenido laboral y 70 por ciento de acero y aluminio.
"Estamos en un último paso que está fijado en el tratado y no queremos mover absolutamente nada, pero eso sí, uno de los retos importantes es que, y sabemos que el Gobierno de México sigue trabajando, la Secretaría de Economía, el Secretario de Ebrard, el subsecretario Luis Rosendo, en hacer reducciones en las tarifas que tenemos a través del instrumento comercial que tiene Estados Unidos de la 232", señaló Arzate.
Arzate recordó que desde el 1 de noviembre del 2025, los vehículos pesados que se exportan de México a Estados Unidos enfrentan una tarifa de 25 por ciento sobre el valor correspondiente al contenido no estadounidense, y la industria mexicana busca reducir ese costo mediante negociaciones comerciales.
El sector también mantiene atención sobre posibles medidas bajo la Sección 301 relacionadas con el exceso de capacidad y señaló que participará en la siguiente ronda de revisión del T-MEC en Washington.
Renovación
La industria también busca acelerar la renovación del parque vehicular en México mediante incentivos y esquemas de financiamiento.
Arzate señaló que existen alrededor de 2 mil millones de pesos vinculados al programa de depreciación acelerada y que aproximadamente la mitad ya está comprometida en proyectos aprobados.
A esto se suma un programa de garantías que, según explicó, acumula más de 100 proyectos en evaluación y está dirigido principalmente a pequeños transportistas y personas-camión.
Reconoció que la renovación enfrenta otros obstáculos, entre ellos la incertidumbre sobre el comercio con Estados Unidos. Para la transición hacia tecnologías eléctricas y de gas natural, también considera necesario ampliar la infraestructura energética disponible.
"Lo que nosotros queremos con estas acciones que estamos tomando es tener y reducir por completo la incertidumbre, porque eso es lo que nos ha estado afectando en estos años", señaló Arzate.
