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Aprueba EU pacto entre Volaris y Viva
04 de Septiembre 2026 | Agencia Reforma
La Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos (FTC, por sus siglas en inglés) dio luz verde a la operación entre las aerolíneas mexicanas Volaris y Viva, un paso que despeja uno de los primeros filtros regulatorios para la creación de Grupo Más Vuelos, pero falta el análisis de las autoridades mexicanas.
La FTC otorgó la terminación anticipada del periodo de espera previsto en la Ley Hart-Scott-Rodino (HSR) para su revisión antimonopolio.
La HSR obliga a determinadas empresas a notificar previamente a las autoridades antimonopolio cuando planean una fusión, adquisición o concentración de cierto tamaño, y en el caso de Volaris y Viva, la operación fue sometida a este procedimiento porque involucra una concentración empresarial con efectos en Estados Unidos, ya que ambas aerolíneas tienen conexiones con ese país.
La transacción contempla a Controladora Vuela Compañía de Aviación como adquirente y a Autobuses de la Piedad, accionista de Grupo Viva Aerobus, como parte adquirida.
El movimiento quedó registrado el 31 de agosto de 2026, con el número de transacción 20260787.
El aval del Gobierno estadounidense, sin embargo, no implica que la operación esté concluida, ya que aún deberá superar el análisis de las autoridades mexicanas.
En México, la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) analiza los efectos de la concentración. Cabe mencionar que uno de los principales focos estará en las rutas donde Volaris y Viva compiten actualmente.
En ese sentido, la autoridad deberá determinar si la combinación reduce de manera significativa las alternativas para los pasajeros y, en su caso, qué condiciones deberán cumplir las empresas.
La resolución se espera antes de que termine el año y podría incluir medidas para preservar la competencia en mercados específicos.
El proceso plantea un dilema para el regulador: las aerolíneas argumentan que necesitan mayor escala para competir contra los grandes grupos internacionales, mientras que la autoridad deberá determinar si esa misma escala puede generar una concentración excesiva en el mercado nacional.
De acuerdo con la presentación de las empresas al anunciar el pacto en diciembre de 2025, el nuevo grupo mantendría a Volaris y Viva como dos marcas independientes bajo un objetivo unificado, con una flota superior a 200 aeronaves y presencia en más de 130 destinos en México y el mundo.
Las empresas mexicanas buscan que, al conformar un grupo de mayor tamaño, ampliarán su conectividad, abrirán nuevas bases y competirán en mercados donde las aerolíneas rivales cuentan con flotas considerablemente mayores.
Cabe destacar que, el día de ayer, 3 de septiembre, Volaris convocó a una asamblea de accionistas para continuar con los preparativos para la creación del holding con Viva, y definir la integración del Consejo de Administración del Grupo Más Vuelos.
En dicha reunión, también los accionistas de la aerolínea analizaron una serie de modificaciones a los estatutos de la empresa, para adaptarlos a requerimientos hechos por la dirección general de Inversión Extranjera de la Secretaría de Economía.
La FTC otorgó la terminación anticipada del periodo de espera previsto en la Ley Hart-Scott-Rodino (HSR) para su revisión antimonopolio.
La HSR obliga a determinadas empresas a notificar previamente a las autoridades antimonopolio cuando planean una fusión, adquisición o concentración de cierto tamaño, y en el caso de Volaris y Viva, la operación fue sometida a este procedimiento porque involucra una concentración empresarial con efectos en Estados Unidos, ya que ambas aerolíneas tienen conexiones con ese país.
La transacción contempla a Controladora Vuela Compañía de Aviación como adquirente y a Autobuses de la Piedad, accionista de Grupo Viva Aerobus, como parte adquirida.
El movimiento quedó registrado el 31 de agosto de 2026, con el número de transacción 20260787.
El aval del Gobierno estadounidense, sin embargo, no implica que la operación esté concluida, ya que aún deberá superar el análisis de las autoridades mexicanas.
En México, la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) analiza los efectos de la concentración. Cabe mencionar que uno de los principales focos estará en las rutas donde Volaris y Viva compiten actualmente.
En ese sentido, la autoridad deberá determinar si la combinación reduce de manera significativa las alternativas para los pasajeros y, en su caso, qué condiciones deberán cumplir las empresas.
La resolución se espera antes de que termine el año y podría incluir medidas para preservar la competencia en mercados específicos.
El proceso plantea un dilema para el regulador: las aerolíneas argumentan que necesitan mayor escala para competir contra los grandes grupos internacionales, mientras que la autoridad deberá determinar si esa misma escala puede generar una concentración excesiva en el mercado nacional.
De acuerdo con la presentación de las empresas al anunciar el pacto en diciembre de 2025, el nuevo grupo mantendría a Volaris y Viva como dos marcas independientes bajo un objetivo unificado, con una flota superior a 200 aeronaves y presencia en más de 130 destinos en México y el mundo.
Las empresas mexicanas buscan que, al conformar un grupo de mayor tamaño, ampliarán su conectividad, abrirán nuevas bases y competirán en mercados donde las aerolíneas rivales cuentan con flotas considerablemente mayores.
Cabe destacar que, el día de ayer, 3 de septiembre, Volaris convocó a una asamblea de accionistas para continuar con los preparativos para la creación del holding con Viva, y definir la integración del Consejo de Administración del Grupo Más Vuelos.
En dicha reunión, también los accionistas de la aerolínea analizaron una serie de modificaciones a los estatutos de la empresa, para adaptarlos a requerimientos hechos por la dirección general de Inversión Extranjera de la Secretaría de Economía.
