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Exploran autos nuevos mercados
12 de Octubre 2026 | Agencia Reforma
Para las exportadoras de autos que operan en México, ante un mercado estadounidense con presión acumulada por los aranceles, voltear a países fuera de Norteamérica ha sido la clave para sostener el negocio.
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), aunque en septiembre pasado los envíos mensuales reportaron un aumento de 12 por ciento anual, con 277 mil 369 de unidades enviadas al extranjero, los mayores crecimientos en el acumulado del año se dieron entre países de Latinoamérica, Europa y hasta China.
Por ejemplo, de enero a septiembre, las unidades enviadas a China sumaron 5 mil 296 unidades, lo que representó un aumento anual de 92.4 por ciento.
En el caso de Polonia, México logró mandar 7 mil 275 autos, lo que representó un incremento anual de 315.2 por ciento anual.
Sin embargo, es entre los países de Latinoamérica donde México tiene mayores oportunidades de crecimiento.
En el acumulado del mismo periodo de este año, el envío de autos a Brasil creció 111.2 por ciento anual, con lo que el país carioca pasó de tener una participación de 0.8 por ciento de las exportaciones mexicanas a 1.7 por ciento.
Otro comportamiento similar se registró en Colombia, que representa 1.3 por ciento del total de las exportaciones mexicanas, luego de alcanzar apenas 1 por ciento al cierre de agosto de 2025.
Aunque Estados Unidos sigue siendo el principal destino para los envíos mexicanos, pues se colocan casi 80 por ciento de las exportaciones, la realidad es que este dinamismo se desdibuja conforme acumulan presión los aranceles de hasta 25 por ciento impuestos por el Gobierno del Presidente Donald Trump.
Rogelio Garza, presidente de la AMIA, explicó que actualmente las empresas han tenido que absorber el impacto del arancel sobre los contenidos no pertenecientes a la zona T-MEC, incluso con la desventaja que supone el mejor trato arancelario a países de la Unión Europea, Reino Unido y Japón.
"Los reportes son negativos de la mayoría de las compañías. No pueden estar absorbiendo un arancel, un impuesto que se tienen que tragar ahorita las compañías para no repercutirlo a los clientes.
"En Estados Unidos se empieza a ver un poco esa repercusión en los costos de los vehículos. Hay que ver cuánto más se aguanta con esto", dijo Garza.
Sin embargo, pese al impacto arancelario, para el presidente de la AMIA, los resultados de México al momento reflejan resiliencia.
Si bien las empresas productoras de autopartes no han tenido que enfrentar el impacto de aranceles, ante la baja de exportaciones, las empresas sí han sido arrastradas por una menor demanda, explicó Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Por ello, para el directivo, la apertura de nuevos mercados reduce el impacto por la dependencia a Estados Unidos, especialmente por la demanda de Sudamérica.
"El arancel, donde nos pega, es en la industria nacional, obviamente estamos vendiendo menos a las armadoras en México porque ellas están exportando menos y vendiendo menos.
"Precisamente estamos viendo cómo podemos extender nuestra huella. Ya somos grandes en un mercado, queremos extendernos", apuntó González.
Actualmente el mayor monto de exportaciones mexicanas a Brasil es de autopartes, expresó el titular de INA.
Además, Gozález añadió que, de las exportaciones mexicanas enviadas a China en 2025, 33 por ciento correspondió a autopartes.
En conclusión a pesar de la presión en Estados Unidos, la diversificación hacia mercados como Latinoamérica y Europa ha permitido a la industria automotriz mexicana mantener su dinamismo.
La apertura de nuevas plazas no solo ayuda a mitigar la dependencia del mercado estadounidense frente a los aranceles, sino que también impulsa la producción nacional de autopartes, consolidando la presencia global del sector.
De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), aunque en septiembre pasado los envíos mensuales reportaron un aumento de 12 por ciento anual, con 277 mil 369 de unidades enviadas al extranjero, los mayores crecimientos en el acumulado del año se dieron entre países de Latinoamérica, Europa y hasta China.
Por ejemplo, de enero a septiembre, las unidades enviadas a China sumaron 5 mil 296 unidades, lo que representó un aumento anual de 92.4 por ciento.
En el caso de Polonia, México logró mandar 7 mil 275 autos, lo que representó un incremento anual de 315.2 por ciento anual.
Sin embargo, es entre los países de Latinoamérica donde México tiene mayores oportunidades de crecimiento.
En el acumulado del mismo periodo de este año, el envío de autos a Brasil creció 111.2 por ciento anual, con lo que el país carioca pasó de tener una participación de 0.8 por ciento de las exportaciones mexicanas a 1.7 por ciento.
Otro comportamiento similar se registró en Colombia, que representa 1.3 por ciento del total de las exportaciones mexicanas, luego de alcanzar apenas 1 por ciento al cierre de agosto de 2025.
Aunque Estados Unidos sigue siendo el principal destino para los envíos mexicanos, pues se colocan casi 80 por ciento de las exportaciones, la realidad es que este dinamismo se desdibuja conforme acumulan presión los aranceles de hasta 25 por ciento impuestos por el Gobierno del Presidente Donald Trump.
Rogelio Garza, presidente de la AMIA, explicó que actualmente las empresas han tenido que absorber el impacto del arancel sobre los contenidos no pertenecientes a la zona T-MEC, incluso con la desventaja que supone el mejor trato arancelario a países de la Unión Europea, Reino Unido y Japón.
"Los reportes son negativos de la mayoría de las compañías. No pueden estar absorbiendo un arancel, un impuesto que se tienen que tragar ahorita las compañías para no repercutirlo a los clientes.
"En Estados Unidos se empieza a ver un poco esa repercusión en los costos de los vehículos. Hay que ver cuánto más se aguanta con esto", dijo Garza.
Sin embargo, pese al impacto arancelario, para el presidente de la AMIA, los resultados de México al momento reflejan resiliencia.
Si bien las empresas productoras de autopartes no han tenido que enfrentar el impacto de aranceles, ante la baja de exportaciones, las empresas sí han sido arrastradas por una menor demanda, explicó Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Por ello, para el directivo, la apertura de nuevos mercados reduce el impacto por la dependencia a Estados Unidos, especialmente por la demanda de Sudamérica.
"El arancel, donde nos pega, es en la industria nacional, obviamente estamos vendiendo menos a las armadoras en México porque ellas están exportando menos y vendiendo menos.
"Precisamente estamos viendo cómo podemos extender nuestra huella. Ya somos grandes en un mercado, queremos extendernos", apuntó González.
Actualmente el mayor monto de exportaciones mexicanas a Brasil es de autopartes, expresó el titular de INA.
Además, Gozález añadió que, de las exportaciones mexicanas enviadas a China en 2025, 33 por ciento correspondió a autopartes.
En conclusión a pesar de la presión en Estados Unidos, la diversificación hacia mercados como Latinoamérica y Europa ha permitido a la industria automotriz mexicana mantener su dinamismo.
La apertura de nuevas plazas no solo ayuda a mitigar la dependencia del mercado estadounidense frente a los aranceles, sino que también impulsa la producción nacional de autopartes, consolidando la presencia global del sector.
