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Aceleran autos 'made in China'
16 de Octubre 2026 | Agencia Reforma
Entre enero y septiembre de este año, los autos manufacturados en China lograron crecer sus ventas en México, en el mejor de los casos hasta 180 por ciento anual, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
El efecto no sólo se registró entre marcas chinas, sino también en las estadounidenses General Motors y Ford que venden en el País autos con ensamblaje en ese país.
Geely comercializó de enero a septiembre pasado 35 mil 912 autos, cuando en igual periodo de 2025 vendió 12 mil 768 unidades en México, un 181.3 por ciento más.
General Motors comercializó en México 134 mil 500 vehículos en el mismo periodo, 104 mil 653 de los cuales procedieron de China. En 2025, los autos ensamblados en ese país sumaron 90 mil 415, es decir, 15.7 por ciento más.
Chrysler distribuyó más de 31 mil unidades en el País, con más de 9 mil 200 vehículos desde el gigante asiático, una alza de casi 30 por ciento.
Aunque otras empresas desaceleraron en su distribución desde China, también echan mano del país asiático para surtir sus pedidos en México.
La surcoreana KIA redujo un 3.6 por ciento anual su distribución china en México, pero entre enero y septiembre de este año, del total de sus 29 mil 121 unidades vendidas, 20 mil 191 son originarias de China, mientras que 7 mil 649 son coreanas.
De acuerdo con datos de la AMDA, entre enero y septiembre de este año, la venta en el mercado interno de vehículos chinos representó 28 por ciento del total, incluyendo las marcas, sobre todo asiáticas, que no reportan sus cifras.
Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, explicó que en general México mantiene la tendencia de un mercado abastecido por las importaciones de autos, con 69.3 por ciento de las ventas manufacturadas fuera de México y el resto local.
"Si únicamente nos quedamos con las ventas de marcas de origen chino, y tomando en cuenta el parámetro de ventas totales, incluyendo las marcas que no reportan, la participación de las marcas chinas llega al 17 por ciento", detalló.
En conjunto, China, Brasil, India, Estados Unidos, Japón y Tailandia concentran 84 por ciento del origen de los autos importados para su venta en México.
Para Gerardo Gómez, director y country manager de JD Power México, este efecto responde a la capacidad productiva de la industria china, que tiene que ser colocada en el resto del mundo.
"Viene un reto para la industria global, porque la capacidad de producción que tiene China, una tercera parte (global) dónde las van a colocar, va a haber mucha presión para las demás armadoras", aseguró.
Para el especialista, posiblemente las distribuidoras en México aceleraron la llegada de inventarios hace más de un año para librar los potenciales efectos de los aranceles.
"Lo que supimos es que se generó un stock previo al cierre del año para minimizar el impacto de los nuevos aranceles", explicó.
El efecto no sólo se registró entre marcas chinas, sino también en las estadounidenses General Motors y Ford que venden en el País autos con ensamblaje en ese país.
Geely comercializó de enero a septiembre pasado 35 mil 912 autos, cuando en igual periodo de 2025 vendió 12 mil 768 unidades en México, un 181.3 por ciento más.
General Motors comercializó en México 134 mil 500 vehículos en el mismo periodo, 104 mil 653 de los cuales procedieron de China. En 2025, los autos ensamblados en ese país sumaron 90 mil 415, es decir, 15.7 por ciento más.
Chrysler distribuyó más de 31 mil unidades en el País, con más de 9 mil 200 vehículos desde el gigante asiático, una alza de casi 30 por ciento.
Aunque otras empresas desaceleraron en su distribución desde China, también echan mano del país asiático para surtir sus pedidos en México.
La surcoreana KIA redujo un 3.6 por ciento anual su distribución china en México, pero entre enero y septiembre de este año, del total de sus 29 mil 121 unidades vendidas, 20 mil 191 son originarias de China, mientras que 7 mil 649 son coreanas.
De acuerdo con datos de la AMDA, entre enero y septiembre de este año, la venta en el mercado interno de vehículos chinos representó 28 por ciento del total, incluyendo las marcas, sobre todo asiáticas, que no reportan sus cifras.
Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA, explicó que en general México mantiene la tendencia de un mercado abastecido por las importaciones de autos, con 69.3 por ciento de las ventas manufacturadas fuera de México y el resto local.
"Si únicamente nos quedamos con las ventas de marcas de origen chino, y tomando en cuenta el parámetro de ventas totales, incluyendo las marcas que no reportan, la participación de las marcas chinas llega al 17 por ciento", detalló.
En conjunto, China, Brasil, India, Estados Unidos, Japón y Tailandia concentran 84 por ciento del origen de los autos importados para su venta en México.
Para Gerardo Gómez, director y country manager de JD Power México, este efecto responde a la capacidad productiva de la industria china, que tiene que ser colocada en el resto del mundo.
"Viene un reto para la industria global, porque la capacidad de producción que tiene China, una tercera parte (global) dónde las van a colocar, va a haber mucha presión para las demás armadoras", aseguró.
Para el especialista, posiblemente las distribuidoras en México aceleraron la llegada de inventarios hace más de un año para librar los potenciales efectos de los aranceles.
"Lo que supimos es que se generó un stock previo al cierre del año para minimizar el impacto de los nuevos aranceles", explicó.
