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Enfrenta incertidumbre Aeropuerto de Tulum
19 de Octubre 2026 | Agencia Reforma
A pesar de haber nacido como una solución clave para desahogar la saturación del Aeropuerto Internacional de Cancún y responder al crecimiento de la Riviera Maya, el Aeropuerto Internacional de Tulum enfrenta una compleja tormenta que pone en jaque su viabilidad financiera.
Analistas del sector aéreo advierten que, de no aplicar un viraje estratégico urgente basado en incentivos comerciales, promoción focalizada y gestión especializada, la terminal corre el riesgo de convertirse en un proyecto subutilizado dependiente del subsidio público permanente.
Rogelio Rodríguez, especialista del sector aéreo, señaló que, entre los factores que han frenado el despegue del aeropuerto, destaca que no se desarrolló a la par una red de transporte terrestre eficiente y accesible que compitiera frontalmente con las opciones de Cancún.
Además, dijo, la zona de Tulum se ha vuelto significativamente cara tanto en servicios turísticos y hoteleros como en tarifas aeroportuarias y complementarias, restándole competitividad frente a otros destinos del Caribe mexicano.
"Otro factor es la inseguridad, la cual ha desalentado tanto a vacacionistas como a prestadores de servicios, provocando el cierre de comercios y afectando la confianza del viajero", apuntó.
Por último, consideró que, tras su arranque en Tulum, faltó una estrategia sólida de marketing y conectividad regional.
"El éxodo de aerolíneas que enfrenta el aeropuerto de Tulum es porque cuesta lo mismo operar en él que en el aeropuerto de Cancún; este último tiene una alta ocupación, y es por ello por lo que los operadores prefieren colocar sus vuelos en otros destinos con mayor certeza", refirió.
Ante dicho panorama, consideró que la terminal aérea tendría que ofrecer un esquema de incentivos y tener una integral planeación con servicios turísticos para ser competitivos contra otros destinos. En ese sentido, consideró que para evitar la crisis es urgente replantear su estrategia.
"Hay que implementar una política agresiva de promoción turística unida a la realidad comercial, revisar tarifas de servicios, garantizar la seguridad en la región y permitir una gestión con enfoque estrictamente comercial", consideró.
El especialista comparó la situación con el caso del Aeropuerto de Cuernavaca, una infraestructura de gran calidad técnica que, al carecer de flujo constante de pasajeros y carga, se convirtió en un aeropuerto "perdedor" condicionado al subsidio estatal permanente para poder operar.
"Si Tulum sigue en picada, el punto de equilibrio no lo va a alcanzar hasta que logre tener nuevamente una masa crítica de pasajeros. Si las cosas se hacen bien, en tres años estaría en su punto de equilibrio y en cinco sería un gran negocio", aseguró.
Rodrigo Pérez Alonso, también especialista en el sector, coincidió en que el panorama pone en duda su sostenibilidad comercial a mediano y largo plazo.
Para corregir el rumbo, Pérez Alonso propuso una serie de medidas de reestructuración en las que se deben considerar temas como la conectividad terrestre.
"Hay que construir un sistema de transporte eficiente que conecte directamente el aeropuerto con la mancha urbana de Tulum y el Tren Maya para incrementar el número de pasajeros", refirió.
Agregó que hay que reemplazar los descuentos fijos de la Tasa de Uso de Aeropuerto (TUA) por esquemas de riesgo compartido durante la temporada baja.
Así como diseñar promociones focalizadas en el turismo canadiense, sector que representa cerca de 40 por ciento del tráfico internacional en temporadas de invierno, y abrir la infraestructura a vuelos privados y de ejecutivos para generar ingresos complementarios que alivien los costos fijos de operación.
Analistas del sector aéreo advierten que, de no aplicar un viraje estratégico urgente basado en incentivos comerciales, promoción focalizada y gestión especializada, la terminal corre el riesgo de convertirse en un proyecto subutilizado dependiente del subsidio público permanente.
Rogelio Rodríguez, especialista del sector aéreo, señaló que, entre los factores que han frenado el despegue del aeropuerto, destaca que no se desarrolló a la par una red de transporte terrestre eficiente y accesible que compitiera frontalmente con las opciones de Cancún.
Además, dijo, la zona de Tulum se ha vuelto significativamente cara tanto en servicios turísticos y hoteleros como en tarifas aeroportuarias y complementarias, restándole competitividad frente a otros destinos del Caribe mexicano.
"Otro factor es la inseguridad, la cual ha desalentado tanto a vacacionistas como a prestadores de servicios, provocando el cierre de comercios y afectando la confianza del viajero", apuntó.
Por último, consideró que, tras su arranque en Tulum, faltó una estrategia sólida de marketing y conectividad regional.
"El éxodo de aerolíneas que enfrenta el aeropuerto de Tulum es porque cuesta lo mismo operar en él que en el aeropuerto de Cancún; este último tiene una alta ocupación, y es por ello por lo que los operadores prefieren colocar sus vuelos en otros destinos con mayor certeza", refirió.
Ante dicho panorama, consideró que la terminal aérea tendría que ofrecer un esquema de incentivos y tener una integral planeación con servicios turísticos para ser competitivos contra otros destinos. En ese sentido, consideró que para evitar la crisis es urgente replantear su estrategia.
"Hay que implementar una política agresiva de promoción turística unida a la realidad comercial, revisar tarifas de servicios, garantizar la seguridad en la región y permitir una gestión con enfoque estrictamente comercial", consideró.
El especialista comparó la situación con el caso del Aeropuerto de Cuernavaca, una infraestructura de gran calidad técnica que, al carecer de flujo constante de pasajeros y carga, se convirtió en un aeropuerto "perdedor" condicionado al subsidio estatal permanente para poder operar.
"Si Tulum sigue en picada, el punto de equilibrio no lo va a alcanzar hasta que logre tener nuevamente una masa crítica de pasajeros. Si las cosas se hacen bien, en tres años estaría en su punto de equilibrio y en cinco sería un gran negocio", aseguró.
Rodrigo Pérez Alonso, también especialista en el sector, coincidió en que el panorama pone en duda su sostenibilidad comercial a mediano y largo plazo.
Para corregir el rumbo, Pérez Alonso propuso una serie de medidas de reestructuración en las que se deben considerar temas como la conectividad terrestre.
"Hay que construir un sistema de transporte eficiente que conecte directamente el aeropuerto con la mancha urbana de Tulum y el Tren Maya para incrementar el número de pasajeros", refirió.
Agregó que hay que reemplazar los descuentos fijos de la Tasa de Uso de Aeropuerto (TUA) por esquemas de riesgo compartido durante la temporada baja.
Así como diseñar promociones focalizadas en el turismo canadiense, sector que representa cerca de 40 por ciento del tráfico internacional en temporadas de invierno, y abrir la infraestructura a vuelos privados y de ejecutivos para generar ingresos complementarios que alivien los costos fijos de operación.
