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Requiere México dar certeza para llegada de automotrices chinas
21 de Octubre 2026 | Reforma
Ante una mayor competencia regional por atraer a las empresas automotrices chinas, México debe ofrecer reglas claras.
Guido Vildozo, director de la consultora Mobility Global, explicó que tanto Canadá como Estados Unidos son dos competidores de México que buscan atraer las líneas de producción de las marcas chinas, por lo que además de mercados pujantes será necesario ofrecer garantías.
"Si no existe un plan claramente definido como lo tiene Brasil, el poder hacer estas atracciones o inversiones va a ser un poco más difícil", apuntó el directivo.
"(Se requiere) Libertad en el tema arancelario para que obviamente se pueda invertir de manera competitiva".
En el caso de Brasil, ejemplificó el especialista, se plantearon objetivos y políticas de cinco años, 10 años, 25 años y 30 años, abarcando desde el vehículo final ensamblado, hasta el tema de las autopartes, la venta del vehículos y hasta el financiamiento.
Para el especialista, al momento México es el mercado que mayor crecimiento registra, lo que ha impulsado la presencia de marcas chinas en cuanto a producción.
Sin embargo, Canadá avanza en el crecimiento del mercado, especialmente por la posibilidad de reemplazar importaciones de Europa.
"Los chinos son muy habilidosos en entender el tema de margen y obviamente mercados como el Canadá, como Europa son mercados con mucho margen y obviamente se va a dar favoritismo hacia ésos", consideró Vildozo sobre la instalación de armadoras chinas.
Pero en cualquier caso, las marcas chinas buscan contar con una demanda de más de 250 mil unidades para concretar una inversión local.
"Para tomar una de esas decisiones (inversión), eso implica que el volumen tiene que ser 250 mil unidades y para llegar a ese punto dentro del mercado local todavía tenemos un espacio de crecimiento", acotó Vildozo en el Foto Automotor 2026 organizado por la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
Guido Vildozo, director de la consultora Mobility Global, explicó que tanto Canadá como Estados Unidos son dos competidores de México que buscan atraer las líneas de producción de las marcas chinas, por lo que además de mercados pujantes será necesario ofrecer garantías.
"Si no existe un plan claramente definido como lo tiene Brasil, el poder hacer estas atracciones o inversiones va a ser un poco más difícil", apuntó el directivo.
"(Se requiere) Libertad en el tema arancelario para que obviamente se pueda invertir de manera competitiva".
En el caso de Brasil, ejemplificó el especialista, se plantearon objetivos y políticas de cinco años, 10 años, 25 años y 30 años, abarcando desde el vehículo final ensamblado, hasta el tema de las autopartes, la venta del vehículos y hasta el financiamiento.
Para el especialista, al momento México es el mercado que mayor crecimiento registra, lo que ha impulsado la presencia de marcas chinas en cuanto a producción.
Sin embargo, Canadá avanza en el crecimiento del mercado, especialmente por la posibilidad de reemplazar importaciones de Europa.
"Los chinos son muy habilidosos en entender el tema de margen y obviamente mercados como el Canadá, como Europa son mercados con mucho margen y obviamente se va a dar favoritismo hacia ésos", consideró Vildozo sobre la instalación de armadoras chinas.
Pero en cualquier caso, las marcas chinas buscan contar con una demanda de más de 250 mil unidades para concretar una inversión local.
"Para tomar una de esas decisiones (inversión), eso implica que el volumen tiene que ser 250 mil unidades y para llegar a ese punto dentro del mercado local todavía tenemos un espacio de crecimiento", acotó Vildozo en el Foto Automotor 2026 organizado por la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA).
