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Sector empresarial urge modernización de la Carretera 57: 'Bacheo ya no es suficiente'
30 de Marzo 2026 | David Medrano | Plano Informativo
San Luis Potosí, SLP.- Ante el crecimiento exponencial del comercio exterior y los compromisos del TMEC, el sector empresarial potosino lanzó un llamado enérgico al Gobierno Federal para trascender las labores de mantenimiento básico y apostar por proyectos de infraestructura de gran calado. Luis Gerardo Ortuño Díaz Infante, ex presidente de la Coparmex en San Luis Potosí, señaló que la Carretera Federal 57 requiere una ampliación urgente para no frenar la competitividad de México.
Para el líder empresarial, la estrategia actual de destinar recursos principalmente al bacheo resulta insuficiente frente a la carga vehicular y la importancia estratégica de la que es considerada "la columna vertebral" del país.
Ortuño Díaz Infante enfatizó que la relación comercial con Estados Unidos demandará, en el corto plazo, una capacidad de respuesta que la infraestructura actual difícilmente podrá sostener: capacidad de carga, propuesta de ampliación y modernización integral.
Debido a que la Carretera 57 atraviesa y conecta a múltiples entidades federativas, el ex dirigente patronal sugirió una acción coordinada entre los estados influenciados por su actividad comercial para gestionar ante la Federación una inversión histórica.
"Es la carretera más importante del país en extensión y operaciones. Ya se ha dicho muchas veces, pero la realidad nos alcanza: un carril extra es lo mínimo necesario para hacer frente a las necesidades de comercio exterior que hoy tiene México", puntualizó.
El diagnóstico empresarial es claro: si México aspira a consolidarse como el principal socio comercial de Norteamérica, debe garantizar vías de comunicación amplias y seguras. La saturación de la Carretera 57 no solo incrementa los costos logísticos, sino que eleva los riesgos de accidentes y retrasa la cadena de suministros, afectando directamente la economía de regiones industriales como San Luis Potosí, Querétaro y Nuevo León.
Para el líder empresarial, la estrategia actual de destinar recursos principalmente al bacheo resulta insuficiente frente a la carga vehicular y la importancia estratégica de la que es considerada "la columna vertebral" del país.
Ortuño Díaz Infante enfatizó que la relación comercial con Estados Unidos demandará, en el corto plazo, una capacidad de respuesta que la infraestructura actual difícilmente podrá sostener: capacidad de carga, propuesta de ampliación y modernización integral.
Debido a que la Carretera 57 atraviesa y conecta a múltiples entidades federativas, el ex dirigente patronal sugirió una acción coordinada entre los estados influenciados por su actividad comercial para gestionar ante la Federación una inversión histórica.
"Es la carretera más importante del país en extensión y operaciones. Ya se ha dicho muchas veces, pero la realidad nos alcanza: un carril extra es lo mínimo necesario para hacer frente a las necesidades de comercio exterior que hoy tiene México", puntualizó.
El diagnóstico empresarial es claro: si México aspira a consolidarse como el principal socio comercial de Norteamérica, debe garantizar vías de comunicación amplias y seguras. La saturación de la Carretera 57 no solo incrementa los costos logísticos, sino que eleva los riesgos de accidentes y retrasa la cadena de suministros, afectando directamente la economía de regiones industriales como San Luis Potosí, Querétaro y Nuevo León.
